共享經(jīng)濟恐怕是當(dāng)下最熱的一個詞了,，隨著網(wǎng)約車的興起,，它慢慢進入大家的視線,。從共享自行車,、共享汽車,、共享充電寶到共享雨傘,、共享板凳，甚至共享籃球,、共享健身房等,，共享經(jīng)濟存在于我們生活的方方面面。

速凍行業(yè)也有共享經(jīng)濟,，從生產(chǎn)端的共享工廠,，到物流端的共享周轉(zhuǎn)筐、共享托盤等,，這些新興的共享模式,，在滲透、改變著我們的行業(yè),。速凍行業(yè)的共享經(jīng)濟到底怎么樣呢?我們盤點了它們的設(shè)想和運營現(xiàn)狀,。

共享工廠

案例：山東百思特共享工廠

近日，山東百思特食品有限公司(簡稱“百思特”)公開招募“共享工廠”合伙人,，速凍行業(yè)首次提出這種合作模式,。

共享工廠的方式有兩種——ODM貼牌和OEM定制。前者由生產(chǎn)商負責(zé)提供高性價比,、高市場認可度的產(chǎn)品,，合伙人負責(zé)品牌運營及銷售;后者則是合伙人要有足夠產(chǎn)量與市場空間的定制需求，生產(chǎn)商的生產(chǎn)流程與條件能夠滿足合伙人的定制需求,。

設(shè)想-取長補短,，杜絕惡性競爭

共享的本質(zhì)，其實是降低生產(chǎn),、物流,、設(shè)備,、庫房、經(jīng)銷,、營銷等環(huán)節(jié)的浪費,，通過彼此間的合作達成共識，能夠取長補短,、彼此幫扶,，甚至合約牢固后，還可以繼續(xù)共享客戶資源(調(diào)理品,、火鍋料,、面點廠家能彼此共享渠道，增強自己的競爭力),、營銷資源(廠家要求業(yè)務(wù)員“一女不嫁二夫”,，其實如果產(chǎn)品體系不沖突的話，銷售可以由其他專業(yè)營銷人士去做,，達到產(chǎn)銷分離，這也是一種資源充分利用),。

只要有合理的規(guī)則約束,，沒有什么是不能共享的。共享的最終結(jié)果,，就是提升產(chǎn)品競爭力,，杜絕惡性競爭，推動行業(yè)健康發(fā)展,。

反饋-嘗試較成功,，希望借大平臺推動

百思特的消息一發(fā)出，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注,。“我們得到的反饋挺多,。有老客戶試水這種模式;也有幾個靠譜的咨詢者，這部分人我們正在接洽;還有想找最便宜的產(chǎn)品來沖擊市場或防衛(wèi)品牌的,，這類人一看價格就跑了,。”百思特總經(jīng)理張繼寶說。

他介紹,，提出共享工廠的本意,，是為了讓生產(chǎn)商更專注于生產(chǎn)。目前在行業(yè)難以樹立消費者品牌的情況下,，這種模式不是說不讓生產(chǎn)商關(guān)注銷售,，而是應(yīng)該著眼于工藝、設(shè)備改進,，產(chǎn)能提升等方面,，避免過多地關(guān)注一些“套路”性的東西,。

他給記者講了最近聽說的一件事。“菏澤某廠家收了客戶一年銷售額的預(yù)付款,，直返10個點,，然后再把預(yù)付款強壓給供應(yīng)商索要返點”，這種操作“套路”讓他非常吃驚,。在他看來,，當(dāng)下火鍋料行業(yè)存在很多問題，比如研發(fā)人員形成了兩個極端——重實踐的普遍不重視理論,，理論出身的又缺乏實踐,，這直接導(dǎo)致很多產(chǎn)品陷入發(fā)展瓶頸。

此外,，生產(chǎn)商與設(shè)備商嚴重脫節(jié),。以鮑魚片為例，這個產(chǎn)品如今仍沒有成熟的全自動加工設(shè)備,。

“生產(chǎn)商應(yīng)該根據(jù)自身情況,，優(yōu)化產(chǎn)品線，集中采購優(yōu)勢,、生產(chǎn)優(yōu)勢來降低庫存,，營銷上更加聚焦，打造核心單品,，而不是順從市場,，做一些雞肋產(chǎn)品。”張繼寶說,。

那么,，共享工廠和傳統(tǒng)代加工模式有何不同呢?

“它們的核心區(qū)別是出發(fā)點不同。”張繼寶分析,，企業(yè)運用代工模式,，一是應(yīng)對淡季養(yǎng)工人的支出;二是品牌發(fā)展較為薄弱或遇到瓶頸時，增大體量,。共享工廠則是為了讓專業(yè)的人干專業(yè)的事,，生產(chǎn)商更加專注于生產(chǎn)，經(jīng)銷商更加專注于經(jīng)銷,，用嚴格的合同保障經(jīng)銷商利益,。

他覺得，如果工廠之間能達成默契,，發(fā)展優(yōu)勢單品,，取長補短，可以解決很多經(jīng)銷商找單個廠家代理發(fā)貨難，或者某些單品沒有優(yōu)勢的難題,，相當(dāng)于經(jīng)銷商可以挑選每個廠家最有優(yōu)勢的單品,，在一個廠家發(fā)貨。生產(chǎn)商也不必為了個別單品,，采購占用空間的設(shè)備,、生產(chǎn)線。

“對我們來說,，這只是個開始,，算是一次成功的嘗試。目前有幾家固定的合作伙伴在彼此磨合,，我們會繼續(xù)堅持下去,。”張繼寶表示，僅靠一家企業(yè)號召力實在太弱,，希望借助大平臺持續(xù)推動,，促進行業(yè)健康有序發(fā)展。

共享生鮮周轉(zhuǎn)筐

案例：好筐共享

好筐共享是一款為生鮮農(nóng)產(chǎn)品提供果蔬周轉(zhuǎn)筐買賣,、租賃服務(wù)的App,，由北京金廣匯科技有限公司設(shè)計研發(fā)。

記者下載“好筐共享”App發(fā)現(xiàn),，它有買筐和租筐兩個功能,，買筐分為正在出售、正在求購,，租筐有出租,、求租信息,。其中,，正在出售顯示的信息比較多，正在求購的信息很少,，出租和求租的信息更少,。

記者嘗試買筐功能發(fā)現(xiàn)，可以搜索到北京,、天津,、福州、鄭州,、重慶,、濟南、上海等省會城市和直轄市的信息;租筐功能中,，出租信息有5條,，求租信息僅1條，基本沒有更新。

設(shè)想-全國通用,，節(jié)省倉儲費用

根據(jù)國家統(tǒng)計局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,，2016年全國蔬菜類成交額達到7619.64億元，干鮮果品類成交額為6946.65億元,。這個數(shù)字背后,，隱藏著一個不太容易被發(fā)現(xiàn)的生意——生鮮周轉(zhuǎn)筐，其市場規(guī)模約1500億元,。

一般果蔬批發(fā)商擁有數(shù)千至數(shù)萬個周轉(zhuǎn)筐,，然而這種傳統(tǒng)塑料筐存在很多問題，比如占用大量購買資金,、倉儲成本高,、季節(jié)性閑置嚴重、閑置筐沒有買賣與租賃渠道,。針對這些問題,，好筐共享搭建了一個在線服務(wù)平臺，提供周轉(zhuǎn)筐買賣,、租賃和共享業(yè)務(wù),。

它的買賣和租賃服務(wù)，主要面向塑料廠商和果蔬批發(fā)商,。共享業(yè)務(wù)則由平臺投放折疊周轉(zhuǎn)筐,，單個成本50元，有異地取還和同地取還等多種租賃方式,，平均租金為每個筐每天2角,，押金50元。

隨著國家將貨運車輛寬度和貨運物品托盤尺寸標準化,，符合標準的塑料周轉(zhuǎn)筐將可在全國通用,，便于叉車快速裝卸。同時結(jié)合原有的冷鏈車業(yè)務(wù),，客戶在線上即可租車租筐,，節(jié)省了不必要的倉儲和運費支出。

反饋-回收是大問題,，模式還不成熟

“我們在北京新發(fā)地市場,、廣州的一些市場做了嘗試，經(jīng)過幾個月的推廣,，認為還不太成熟,。目前好筐共享尚處于觀察階段，數(shù)據(jù)不多,。”好筐共享開發(fā)商袁江說,。好筐共享從立項到現(xiàn)在,，團隊做了很多嘗試和努力。

首先從產(chǎn)品來說,，傳統(tǒng)可重復(fù)使用的塑料筐價格便宜,，但無法折疊，閑置時會占用較大空間,，缺乏共享價值,。為此袁江的團隊便與廠家合作，開發(fā)出可折疊的塑料周轉(zhuǎn)筐,，一個大小為60×40×22cm的筐子成本為50元,，價格相對較高。其優(yōu)勢在于,，折疊后體積僅為傳統(tǒng)塑料筐的1/5,，降低了倉儲和物流成本，具備共享前提,。

其次是押金問題,。押金太高的話,，用戶不愿共享;免押金或少租金,，對運營商來說風(fēng)險太大，需要權(quán)衡后才能給出合適的價格,。

最后是回收問題,。生鮮流轉(zhuǎn)運營成本極高，比如一級批發(fā)商到了鄭州,，把果蔬分銷到小縣城后,，不還筐會產(chǎn)生費用，還了筐有一堆問題,，比如怎么還?還到哪里?誰去收筐,、運輸?

好筐共享原本的設(shè)想是，依靠租金和押金的現(xiàn)金流盈利,，短期運轉(zhuǎn)下來他們發(fā)現(xiàn),，收筐,、損耗和清洗等運營成本太高,。最開始他們還想靠運輸環(huán)節(jié)綁定原有的物流車，結(jié)果發(fā)現(xiàn)老用戶并不積極,，“仔細算是能節(jié)約運費的,，問題是他們不算這個賬。對他們來說,，還不如多想想怎么把果蔬賣掉”,。

袁江說，他們遇到的最大問題是單向流，即由于城市間的商貿(mào)流量不均衡,，會出現(xiàn)只有流入,、缺乏流出的情況，這就造成共享筐無法就地繼續(xù)出租,，需要托盤空返至異地,，這部分屬于低效支出。

為此,，袁江的團隊嘗試從其他行業(yè)尋找解決辦法,。他以共享單車ofo為例，ofo針對的是普通大眾,，屬于同一城市幾公里距離的布局,，還車相對隨意，但也有單向流問題,，只能用人工干預(yù),，搬來搬去。更何況果蔬行業(yè)需要幾百,、幾千公里長距離的運輸,，難道要到特定地方還周轉(zhuǎn)筐?

“回收是個大問題。我們想過找加盟店回收,，但也要考慮是否盈利,，店面分布是否均勻等問題。其實我們還想過當(dāng)?shù)鼐徒?，發(fā)現(xiàn)操作難度也較大,。如四川的橘子運到鄭州后，把筐運回去運費太高,，最好在鄭州就近消化,，但鄭州不一定要運輸橘子，很可能運蘋果,。那么問題就來了,，每個地域的特色果蔬不一，需要的筐不一樣,。”袁江說,，算下來租金收入還不夠運營成本。

“同一個城市還好,，只需要運輸幾十公里,，在全國范圍內(nèi)同時布點難度太大。即便可以操作,，前期運營費用極高,，燒錢,。我們聯(lián)系了幾家風(fēng)投公司，對方都不敢投資,。”袁江用一句話總結(jié),，共享周轉(zhuǎn)筐是“天女散花”般運出去，卻不知道怎么收回來,。

共享托盤

案例：冷藏聯(lián)盟的共享托盤

共享托盤是依托冷藏聯(lián)盟平臺開展的業(yè)務(wù),。報道顯示，進駐冷藏聯(lián)盟平臺的冷鏈車已有25000輛,，占到全國冷鏈車保有量的25%(全國共約11.5萬輛),，在車主間知名度很高，有5000家配貨站和3000家冷庫,，每天成交單數(shù)在1000單以上,。

去年12月，冷藏聯(lián)盟發(fā)出尋求Pre-A輪融資的消息,，希望融資800萬元,，愿意出讓10%的股權(quán)。融資將主要用于平臺開發(fā),、團隊建設(shè),、托盤采購以及網(wǎng)點建設(shè)。

記者下載“冷藏聯(lián)盟”App發(fā)現(xiàn),，上面有很多冷鏈車,、配貨站信息和生鮮商戶通訊錄。搜索冷藏冷凍食品品類,，如海鮮,、肉禽蛋、水果,、蔬菜,，可以找到對應(yīng)的供求信息、貨物信息,、市場信息和商戶信息,。

設(shè)想 循環(huán)使用，拉動流轉(zhuǎn)率

中國托盤市場保有量大概有10億個,，生鮮托盤占總托盤量的10%~20%,。冷鏈物流行業(yè)中，上下游企業(yè)的托盤一直是不共享的,，這使得托盤整體流轉(zhuǎn)率非常低,，企業(yè)需要購置很多托盤來備用,。

帶托運輸(即上下游帶托運輸),，是指通過托盤共用系統(tǒng)公司負責(zé)托盤管理,，托盤以租賃的形式供給用戶使用，在生產(chǎn)商,、批發(fā)商,、零售商、第三方物流,、用戶間共享和循環(huán)使用,。目前，帶托運輸?shù)玫絿业拇罅χС帧?/span>

共享托盤最早從冷鏈運輸車貨匹配方向進入市場,，聚集一定流量后開始與托盤廠家合作,，將托盤以租金分成或融資租賃的方式放到平臺，客戶通過App預(yù)約,、交付押金和租金,，之后在與平臺合作的冷庫、配貨站和貨車中領(lǐng)取,。

共享托盤業(yè)務(wù)無法和冷鏈運輸業(yè)務(wù)分開做,，托盤業(yè)務(wù)是整體物流服務(wù)的一個環(huán)節(jié)，能否吸引車主和冷庫進駐才是平臺業(yè)務(wù)快速拓展的基礎(chǔ),。因此除了國家政策的支持外,，平臺托盤業(yè)務(wù)開始時已有先天的規(guī)模壁壘，這也是冷藏聯(lián)盟目前的核心競爭力所在,。

反饋-持續(xù)關(guān)注,，找時機迅速跟進

袁江既是“好筐共享”軟件的開發(fā)商，也是冷藏聯(lián)盟創(chuàng)始人,。至于共享托盤,，他坦言還在探索中，肯定要虧錢,。究其原因,，一是托盤長期存放在冷庫，大部分用戶有“租不如買”的意識;二是它存在單向流難題,，運營,、破壞成本高，需要大量資金,。

通過兩次共享模式的嘗試,，他得出結(jié)論：共享經(jīng)濟一旦應(yīng)用到物流行業(yè)，面臨重服務(wù),、獲客難,、理念落后等問題，“有的可以共享,，有的不行”,。

在他看來,，共享周轉(zhuǎn)筐和共享托盤一旦普及到整個冷凍冷藏運輸行業(yè)，會提高運輸效率,。未來他會持續(xù)關(guān)注共享模式,，讓別人先去摸索，有成功的模板后,，自己再迅速跟進,，借助冷鏈優(yōu)勢搶占市場。