盡管近些年生鮮電商行業(yè)發(fā)展迅猛，但因受制于冷鏈物流能力的瓶頸,，行業(yè)始終存在著“供需兩旺,、流通不暢”的問題,。因此,加碼冷鏈物流成為眾多生鮮電商的共同選擇，企業(yè)間冷鏈物流能力的競爭更加激烈,。

冷鏈物流建設(shè)的競爭

生鮮電商冷鏈物流能力的形成,需要在產(chǎn)業(yè)全鏈條上形成,。在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈條的前端需要的是預冷、貯藏保鮮等初加工冷鏈能力,，也就是“最先一公里”的能力,。早期的前端冷庫多以儲藏作為主要功能，并且存儲產(chǎn)品單一,，再加上相關(guān)冷庫建設(shè)技術(shù)比較成熟,，因此這種冷庫建設(shè)難度不大。其實這種冷庫能否建成并運營好,，更多是看投資方,、建設(shè)方在產(chǎn)業(yè)鏈條上的資源和能力，是否在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈中具有掌控能力,，是否可以給冷庫提供充足的業(yè)務(wù)量,。

在生鮮產(chǎn)業(yè)鏈條的中間環(huán)節(jié),最重要的節(jié)點是城市的冷鏈配送中心（DC）。一些生鮮電商把這樣的城市配送中心稱為“城市倉”,，其運營復雜程度要遠遠高于前端冷庫,。很多城市原本都有冷鏈物流系統(tǒng)，主要是為批發(fā),、商超等傳統(tǒng)流通體系服務(wù),，在操作環(huán)節(jié)上以整箱存儲、分揀為主,。但是生鮮電商的訂單與傳統(tǒng)流通體系訂單完全不同,，其中拆包、加工與拆零后的重新裝箱,、分揀等操作大大增加；這都使得生鮮電商配送中心的運營難度隨之增加,。

冷鏈物流運營的競爭

對于生鮮電商來說,，冷鏈物流服務(wù)能力是開展業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，表明其有能力把生鮮產(chǎn)品配送至客戶手中,，這只是進入這個市場的一個門票,。能否在市場上生存并發(fā)展，還要看企業(yè)的運營能力如何,。

在倉儲環(huán)節(jié),，冷鏈物流的運營能力主要體現(xiàn)在城市倉的運營效率上。除了通常的運營管理能力高低之外,，城市倉的能力還體現(xiàn)在處理不同品規(guī)產(chǎn)品的數(shù)量和能力上,。城市倉聚合多種生鮮產(chǎn)品,，其主要功能是加工,即生鮮產(chǎn)品運到城市倉后，要按照訂單進行分揀,、包裝,、配送。

由于不同的生鮮電商運營品種不同,、訂單特點不同,，因此其運營流程也不盡相同。生鮮電商運營的產(chǎn)品越多,，其倉儲加工環(huán)節(jié)的操作復雜程度越高,。這個環(huán)節(jié)的運營能力可以說是企業(yè)的核心競爭力之一，其能力需要逐漸摸索,、培養(yǎng),、積累，不容易被輕易復制,。

在配送環(huán)節(jié),，按照包裝方式來分有兩種模式。第一種是用泡沫箱+冷袋的方式,，一般稱之為“包裝冷鏈”,。這是目前冷鏈配送市場采取的主流模式，其特點是利用包裹本身創(chuàng)造出一個適合生鮮產(chǎn)品短時間存儲的小環(huán)境,。其缺點是包裝屬于一次性消耗品,，環(huán)保性能差；好處是包裝好的產(chǎn)品可以利用常溫物流體系配送,，因此在總成本上并不高,。

前置倉模式的競爭

在生鮮電商運營中，“最后一公里”配送是難點之一,。在這個環(huán)節(jié),，生鮮電商最早是借鑒“中心倉”模式，即由城市倉通過冷藏運輸車直接將生鮮產(chǎn)品配送至最終客戶,。這種模式對生鮮產(chǎn)品品質(zhì)保護更好,，但是運營成本高，并且在城市中運營受到諸多限制,。為了更好滿足城市消費者的需求,，生鮮電商企業(yè)和物流服務(wù)商創(chuàng)新性地發(fā)明了前置倉模式，在主要城市建立起“城市倉+前置倉”的冷鏈物流服務(wù)體系,。

高成本競爭及態(tài)勢

我們可以看到,，冷鏈物流體系的構(gòu)建十分復雜：在倉儲環(huán)節(jié)，從生產(chǎn)流程,、網(wǎng)絡(luò)布局和設(shè)備配套上都與傳統(tǒng)物流有著明顯差異,；在運輸配送環(huán)節(jié),，車輛也必須是具備四大溫層的專用冷藏車，甚至連“最后一公里”的電動三輪車都有必要包含冷藏和冷凍兩種溫度,；從三輪車上取貨物到用戶家中,，則需要采用專業(yè)冷鏈保溫箱、食品級環(huán)保降解專用袋,，實現(xiàn)全程冷鏈的無縫銜接,。要完成體系的構(gòu)建，無疑需要投入真金白銀和巨大時間成本,。目前在市場上有所成就的生鮮電商企業(yè)在這方面都有投入,，并且還在不斷融資。

而從物流運營的角度來看,，冷鏈物流服務(wù)的成本也明顯高于普通物流服務(wù),。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)披露，生鮮電商平均每單的冷鏈物流成本至少為30元,，冷鏈系統(tǒng)在生鮮電商成本中占比可能高達10%~40%,，這是一個非常大的比例，相關(guān)成本因素有：客單價,、冷庫形態(tài)（租賃還是自有）,、冷鏈配送形態(tài)（第三方還是混合）、投遞端形態(tài)（自提箱,、冷包等）等等因素,。

中國的消費者，尤其是電商消費者天然對價格敏感,。很多消費者購買生鮮產(chǎn)品習慣到包郵價即止,，從不多買。因此,，免郵價格和配送時效成為消費者選擇生鮮電商平臺的重要理由之一,。

在生鮮電商發(fā)展前期，很多平臺也是通過“燒錢”搶占市場,，而后期隨著物流運營效率提升,，前置倉等新模式的應(yīng)用，物流成本也確實有所降低,，因此平均客單價也在持續(xù)走低。

總體來說,，生鮮電商市場還處在快速成長的過程中,，格局并沒未確立。而冷鏈物流能力是生鮮電商的核心競爭力之一,，成為兵家必爭之地,。在目前的形勢下,，有理想的企業(yè)必然在這個領(lǐng)域放手一搏，去爭取競爭的制高點,。冷鏈物流的競爭,，還有好戲會輪番上演。

來源：物流技術(shù)與應(yīng)用